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国六提前来临那些旧挖掘机该何去何从

发布时间:2021年11月16日    点击:[0]人次

国六提前来临:那些旧挖掘机该何去何从?

问题来了!7月1日,根据 《重型柴油车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段)》,符合国六排放标准的燃气汽车在全国开始正式实施!“2021年7月1日起,所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合本标准要求。”预计在2021年7月1日,全国的重型柴油车包括非道路移动机械,如重型半挂牵引车、吊车、挖掘机将全部实行国六排放标准。与此同时,作为保有量较大的重型柴油车,国家给出了3年缓冲期。国三国四车面临淘汰,国五车辆必然贬值,行业将迎来新一波的洗牌,三年缓冲期该将如何度过?

国六排放标准是目前世界上最严苛的汽车尾气排放控制法规之一。“既要金山银山,也要碧水青山。”国六标准的实施既是在响应国家号召,也是在抢占未来的竞争优势。

挖掘机

担忧升级 双方如何抉择

2017年1月,国五标准开始实行,国二的车就被要求在年底前完成报废。国六实行后,国三或将走上之前国二的老路,面临全面淘汰。国四的车影响也比较大,国六实行后,有一部分省已经不允许国四的车上牌照了,也就是无法买卖新车了。二手车的交易价格也会受很大影响,基本卖车的积极性不高。而国五的二手车贬值幅度将面临加大。这对将要卖车的老板,保值率会降低,售车价格会受到影响。虽然国五的车辆可以正常使用,但二手车过户难度较大,收购及流通渠道明显收窄。价格暴跌,二手车商拒收,想要卖掉自己的车,有可能并不划算。

国家大力推出国六标准的举措值得肯定,但这也会引发新的问题。国六提前,企业和客户对于未来的担忧也随之提前,双方同时站在了选择的关口上。

为了适应国六标准,技术问题也成为了企业面临的新挑战。一款发动机产品从立项到投产,需要4年半到5年时间。目前距离国六的排放标准的实施仅有两年的研发周期,这对于技术力量相对薄弱的自主品牌而言挑战颇大,难以跟上步伐。遵循丛林法则,国六标准的实施或将极大拉动零部件供应商的主动改良,带动制造业的智能化升级。

“羊毛出在羊身上”,最终成本的增加或许会反馈到车价上。国六车的价格可能随着技术研发、生产成本的增加而价格上涨,最终导致用户车辆购置成本增加!据估算,20吨的挖掘机加一个DPF除黑烟,成本就要增加2万多元。那么挖机老板愿意掏这个钱吗?按照2017年工程机械保有量约为720万台,加上设备的寿命周期,预计到2020年,每年的工程机械报废台量将高达120万台。其中主要集中在国三及国三以下!各地出台相应的报废补贴方案,根据各地区补贴款多少不一,但是也都补不了多少。是报废旧机购买新机,还是加DPF除黑烟,或许是这三年缓冲期中需要好好思考的问题。

与此同时,机主们也在担心相关部门是否能优先完成油品质量的提高。因为国四排放的尾气已相对干净,但国四以上的燃油还未能供应全国。业界人士认为,即使再先进的发动机,如果加注了非标准质量的燃油,排放效果也会大打折扣。因此,在国六标准实施前,能够落实国六排放标准的油品升级工作成了机主们亟待关心的问题。

可持续发展 入手新机积极应对

虽然问题多多,压力倍增,但整体上仍然可以看到积极的一面。国六排放新标准的出台,虽然加大企业技术研发成本和资源投入,用户的传统燃油车出行可能也会受到更多限制,并造成保值率降低,排放标准落后的二手车贬值等问题。但更加严格的国六标准出台以后,不但可以提升大众生活的环境质量,还可以刺激自主品牌产品的技术研发和智能升级,提升相关零部件行业的竞争力,最终引领民族工业参与国际发动机行业竞争与合作。

目前,北京市环保局、市质监局研究第七阶段车用燃油地方标准。销售前在车用汽柴油中加入符合相关标准的燃油清净增效剂。中国作为发展中国家不可能一味的以破坏环境为代价发展。短暂阵痛的成本影响也会不断推进更为高效的技术来满足市场需求。国六标准已经开始实施,将来有购买挖掘机设备的用户应该深思熟虑,入手新款机型可能是大众将来的必然选择与发展的惟一渠道。

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